恩施晚报报道组
“价格战”是“黑车”的主要竞争手段
许多乘客选择坐“黑车”，更多的原因可能是因为“黑车”要比正规线路车便宜。与正规线路车打“价格战”，这是“黑车”与正规线路车竞争的主要手段之一，后者往往在价格方面失去优势。
记者从相关部门获悉，恩施市至各县市的正规线路车价格为：宣恩长轿33 元，中巴车23 元；建始长轿30 元，中巴车20 元；咸丰长轿60 元，中巴车45 元；巴东长轿110 元，中巴车75 元；来凤长轿70 元，中巴车49 元；鹤峰长轿90 元，中巴车62 元；利川长轿40 元，中巴车30 元。
而记者在各县市走访调查发现，“黑车”价格有的和正规线路车一样，有的则比正规线路车低，甚至低很多。
以鹤峰至恩施为例，鹤峰县长轿价格为90 元，中巴车为62 元，而以越野车和轿车为主的“黑车”，价格为60元，面包车价格为50 元，甚至更低。
价格对比之下，许多乘客均选择乘坐“黑车”，而不坐正规线路车。在这种情况下，正规线路车经常载不到客，有的长轿司机两天都跑不了一个单边。
为何“黑车”跑得起，正规线路车却跑不起呢？
一位来凤长轿司机给记者算了一笔账，或许从这笔账里能看出些端倪来。
一辆长途轿车，每年买保险要花1.3 万元左右，每天发班前要进行门检和安检等各种检测，每年还要进行年检、春检、二级维护和等级评定等各种费用，加起来要好几百元，还有公司管理费和车站提成。以上产生的费用，对“黑车”而言就不存在。“黑车”是作为私家车来购买保险和检测的，因而费用要比线路车低很多，“‘黑车’收的车费即使再低，他们都跑得起！但投保金额低，换来的却是隐患大、事故发生后赔付难等问题！”该长轿司机说。
“拼服务、拼价格、拼条件，我们正规线路车确实都拼不过‘黑车’。”一位长轿司机坦言。
用一些乘坐过“黑车”客人的话来说：“黑车的服务确实不错。”在调查中，有的乘客甚至会主动帮“黑车”到处揽客。
“黑车”比正规车新。在恩施火车站揽客的“黑车”，大多数外观都较新，且不少还是刚买的新车。鹤峰到恩施的“黑车”中，还有三菱的越野车。路远弯多，很多客人都愿意乘坐这些舒适度较高的“黑车”。
“黑车”接送服务更周到。黑车随叫随到，客人选择坐“黑车”，图的就是一个方便。在鹤峰县调查时，记者发现“黑车”司机都是到指定的地点接客人上车，有的客人因有事不能准时下楼，“黑车”司机也毫无怨言。到恩施后，客人想到哪里，只要是在城区范围内，“黑车”司机都会将客人送到目的地。另外，在很多客观条件上，“黑车”看上去也比正规车更有优势。
“黑车”可以跨县市、省市“营运”。以恩施到来凤线路为例，如果“黑车”揽到了到龙山的客人，“黑车”司机可以和客人商定好价格后，将客人直接送到龙山。而恩施到来凤的正规车如果跨区域跑到龙山去了，就要受到运管部门的处罚。
“黑车”可以随处停靠。“黑车”只要不影响正常的交通，往往是哪里方便就在哪里停靠，没有固定或者规定的停车点，如在州城，“黑车”就经常在州中心医院附近和恩施火车站附近揽客，有的甚至跑到客运站附近揽客；在来凤县城，“黑车”就聚集在去客运站必经之路的盛世广场附近；在鹤峰，“黑车”每天早上都停在正规线路车的斜对面；在咸丰，“黑车”则多停在去往车站的路上。而正规的线路车，对起点、途径点和终点等均有严格的要求，大多数都必须严格停放在客运站停车场等客，不能擅自将车开到站外揽客。
运管等部门一有行动，“黑车”就有所收敛，如果执法稍有放松，“黑车”就出动了。许多正规线路车司机对此深有体会。
何时不让‘黑车’泛滥成为阵痛？何时才能让打击黑车成为一种长效机制？这是许多正规线路车司机的心声。
许多司机反映，其实与“黑车”的“斗争”由来已久，甚至还曾多次发生过流血冲突。
恩施至来凤线路的中巴车——甚至还与“黑车”达成了“潜规则”：正规线路车每天下午6点前到恩施火车站拉客，每天下午6 点后，便是“黑车”的拉客时间，中巴车必须离场。正规线路车曾通过上访等形式，向各级部门反映“黑车”问题，也得到了各级政府和部门的重视，运管和交警等部门曾采取了不少得力措施，但是“这阵风一过”，“黑车”又会重新猖獗起来。
还有许多正规线路车司机反映，部分县市运管部门人手少，甚至出现懈于管理、“睁一只眼闭一只眼”等问题。
一位恩施跑来凤的司机介绍，有次他发现“黑车”后，便向来凤县运管部门举报，但让这位司机吃惊的是，“黑车”竟然在运管执法车的眼皮底下逃走了，后来运管部门的回应竟是“黑车”冲关。这让这位正规线路车司机十分气愤。
其实，多年来，全州各级运管部门一直在严厉打击黑车，但由于黑车与执法人员打游击，再加上乘客缺乏安全意识，不配合执法，就加大了打击难度。
恩施市运管所相关负责人介绍，“黑车”整治方面，运管部门一直都在严厉打击，但为何黑车仍长期存在？调查取证难一直是让运管执法人员头疼的问题。
运管部门只能对非法载客的营运行为进行执法，对于私家车等则无执法权，就是私家车带了多人，也不能定性为非法载客。
有时运管执法人员接到投诉，赶到现场时“黑车”司机早已不知去向，难以取证。
此外，“黑车”司机还经常跟运管部门玩“捉迷藏”的游戏，运管部门执法大都在白天，这些司机于是白天就“躲”起来，等晚上了再出来跑客运。
本报连续多日关注我州“黑车”泛滥，在社会上引起了强烈反响，也有不少市民采取致电或网上留言等方式，发表对“黑车”的看法。
令记者十分吃惊的是，许多市民提得更多的，是正规线路车存在服务态度差等问题，有的市民甚至反映，线路车比“黑车”更黑。
或许，正是正规线路车自身存在的服务态度等问题，导致了“黑车”的死灰复燃，最终让更多乘客选择了去坐“黑车”。
在调查中，记者曾乘坐过宣恩至恩施的长途轿车。当时一位司机很纠结，原来，她在宣恩县城有个“电话客”，按照班次，本轮不到她去接这位客人，但前面好几辆线路车都以在站内已载满客等理由拒绝去接，最后这个任务就落在了她身上。虽然接到了这名乘客，但该司机还是不乐意，并将这一情况上报给了车队。
这名“无辜”的乘客听了司机的控诉后，心里也愤愤不平，“这说明生意好，他们根本不愁乘客，不然也不会让我等那么久。”一名乘客如此吐槽鹤峰的客运班车，鹤峰路远山大，长期以来出行很不方便，正规客运公司和长轿的司机态度又极其恶劣。若遇到不熟悉的老人稍微多问他们两句，他们就会不耐烦地吼；对带着小孩的家长，则警告家长不要让孩子呕吐到车上，否则就坐别的车，“我亲眼见过小孩呕吐了直哭，司机却一直在一旁骂骂咧咧，搞得家长手足无措的情况。逢节假日，比如过年，他们还坐地起价，大年三十曾有人以1200 元包了辆长轿。他们抱的就是坐不坐随你、反正你是走不回去的心态！”
而州城内经常跑恩施火车站的出租车则更愿载“拼客”，而不愿载行李多的乘客或同行人太多的乘客。这一点，部分出租车司机也曾自曝过。
调查中，一位出租车司机介绍，他很少跑火车站，他也看不惯部分经常跑火车站的出租车。大部分出租车一般更倾向于载“拼客”的乘客，每个乘客收20 元到城区，4个人就是80 元；他们大多不愿意载行李较多的乘客，或者一行多人的乘客，因为这样跑到城区，最多只收得到30 余元车费。一位网友如此揶揄出租车，“部分恩施的的士司机服务态度很差，有的地方还不去，有时你还要求他载，有时即使你求了他也会拒绝。服务态度真的很差，还不如‘黑车’师傅热情！至少人家敬业啊！”
（自恩施晚报）
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